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Boeing 737 Max wird von F. A. A. freigegeben, um die Flüge fortzusetzen

Die Federal Aviation Administration hat am Mittwoch den Weg für die Wiederaufnahme des Fluges mit der 737 Max von Boeing frei gemacht, 20 Monate nachdem sie nach zwei tödlichen Abstürzen, die auf fehlerhafte Software und eine Vielzahl von Unternehmens- und Regierungsfehlern zurückzuführen waren, eingestellt worden war.

Die Entscheidung beendet eine verheerende Saga für Boeing, die Verluste in Milliardenhöhe aufgrund der Max-Krise vorhergesagt hatte, noch bevor die Coronavirus-Pandemie der globalen Luftfahrt einen ruinösen Schlag versetzte. Der Chef der Agentur, Stephen Dickson, unterzeichnete am Mittwoch einen Befehl, mit dem die Grundierung offiziell aufgehoben wurde.

Die Max wurde im März 2019 weltweit gegründet, als die F. A. A. gemeinsam mit Aufsichtsbehörden in Dutzenden anderer Länder das Flugzeug verbot, nachdem bei den Abstürzen in Indonesien und Äthiopien alle 346 Menschen an Bord getötet wurden.

Die Ermittler haben die Abstürze auf eine Reihe von Problemen zurückgeführt, darunter technische Mängel, Missmanagement und mangelnde Aufsicht des Bundes. An der Wurzel befand sich die als MCAS bekannte Software, die entwickelt wurde, um die Nase des Flugzeugs in bestimmten Situationen automatisch nach unten zu drücken, und die für beide Abstürze verantwortlich gemacht wurde.

Im August stellte die F. A. A. fest, dass eine Reihe von Vorschlägen von Boeing – einschließlich Änderungen an MCAS, Ausbildung der Flugbesatzung und des Designs des Jets – seine Sicherheitsbedenken „wirksam abmildern“. Herr Dickson, ein ehemaliger Delta Air Lines-Pilot, übernahm im September die Kontrolle auf einem Testflug und sagte, er mochte, was er sah.

In einer Pressekonferenz am Dienstag im Vorgriff auf die Ankündigung von F. A. A. fragten Angehörige von Opfern des zweiten abgestürzten Flugzeugs, Ethiopian Airlines Flight 302, ob Boeing genug getan habe, um Sicherheitsbedenken mit dem Flugzeug auszuräumen.

„Die Luftfahrt sollte kein Versuch-und-Irrtum-Prozess sein. Es sollte um Sicherheit gehen “, sagte Naoise Ryan, deren Ehemann Mick am 10. März 2019 an Bord dieses Fluges war.„ Wenn Sicherheit keine Priorität hat, sollten diese Unternehmen nicht im Geschäft sein. ”

Nachdem die F. A. A. ihre Grundordnung aufgehoben hat, wird erwartet, dass die Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt diesem Beispiel folgen, obwohl sich einige möglicherweise Zeit nehmen, um ihre eigenen eingehenden Überprüfungen abzuschließen. Die Agentur hat mit ihren Kollegen in Kanada, der Europäischen Union und Brasilien an überarbeiteten Anforderungen an die Pilotenausbildung für den Max gearbeitet.

Selbst in den USA kann es Monate dauern, bis der Max wieder Passagiere befördert, da Piloten umgeschult werden müssen, Flugzeuge aktualisiert werden müssen und Fluggesellschaften, die während der Pandemie unter einem starken Verkehrsrückgang leiden, möglicherweise wenig Dringlichkeit haben, schnell zu handeln.

Bei einem Investorenanruf im letzten Monat sagte der Geschäftsführer von American Airlines, Doug Parker, voraus, dass die Fluggesellschaft die Max-Flüge nicht vor Ende Dezember wieder aufnehmen werde, wenn die Bestellung im November eingehen würde. Southwest Airlines und United Airlines haben angekündigt, dass sie das Flugzeug wahrscheinlich erst im nächsten Jahr fliegen werden.

“Unser Prozess wird absichtlich und strukturiert sein, und wir gehen davon aus, dass es drei bis vier Monate dauern wird, bis eine Erdung und das Flugzeug im Revenue Service sind”, so Mike Van de Ven, Chief Operating Officer von Southwest, einer großen Boeing Kunde, sagte bei einem Anruf mit Investoren im letzten Monat.

Die Entscheidung von F. A. A. beseitigt jedoch einige Unsicherheiten, da Boeing versucht, seinen Ruf wiederherzustellen, langjährige Aufträge für den Max zu erfüllen und zu messen, wie schnell und wie vollständig sich der Flugverkehr erholen wird.

Das Unternehmen hat in diesem Jahr mehr als 1.000 Bestellungen verloren, hauptsächlich für den Max, nachdem Bestellungen berücksichtigt wurden, die entweder storniert wurden oder wahrscheinlich durchfallen werden. Flugzeugverträge ermöglichen es Käufern normalerweise, Bedingungen zu stornieren oder neu zu verhandeln, wenn sich die Lieferungen verzögern, was die Dringlichkeit für Boeing erhöht, die Lieferung der Flugzeuge wieder aufzunehmen. Dennoch hat das Unternehmen mehr als 4.200 Aufträge im Auftragsbestand, die meisten davon für den Max.

Das Single-Aisle-Flugzeug ist das neueste in der 737-Linie von Boeing, einem Arbeitspferd der Branche, das von Fluggesellschaften auf der ganzen Welt für kurze bis mittlere Entfernungen eingesetzt wird. Südwesten hat zum Beispiel mehr als 730 Flugzeuge, alles Versionen der 737, einschließlich 34 Max-Jets. Die Fluggesellschaft hat mehr zu bestellen, aber ihr Geschäftsführer, Gary Kelly, sagte diese Woche, dass Southwest keine Eile habe, seine Flotte zu erweitern.

Boeing hatte jahrzehntelang einen schrittweisen Ansatz für die 737 gewählt und sich dafür entschieden, das Flugzeug zu aktualisieren, anstatt ein neues Modell zu konzipieren. Diese Strategie hatte Vorteile, einschließlich der Verringerung der Notwendigkeit einer kostspieligen Umschulung der Piloten. Es führte aber auch zu einem Patchwork-Design, das manchmal Problemumgehungen erforderte. MCAS – zur Erweiterung der Manövriereigenschaften – war ein solches Merkmal, das entwickelt wurde, um die Größe und Platzierung der Motoren auf dem Max zu kompensieren.

Das emotionale Wrack eines tödlichen Boeing-Absturzes

Ein Jahr nach dem Ausfall eines zweiten 737 Max-Jets setzen sich die Familien der Opfer in Erinnerung an ihre Angehörigen fort. „Sie waren eine außergewöhnliche Gruppe von Menschen. ”

Bei beiden Abstürzen aktivierten fehlerhafte Sensoren die Software und schickten die Flugzeuge in Richtung Boden, während die Piloten sich bemühten, sie wieder hochzuziehen. In einem Bericht vom September sagten Demokraten des House Transportation and Infrastructure Committee, interne Boeing-Dokumente zeigten, dass Bedenken von Mitarbeitern bezüglich MCAS abgewiesen oder unzureichend berücksichtigt wurden. In diesem Bericht und einem Bericht des Generalinspektors der Transportabteilung wurde Boeing vorgeworfen, die F. A. A. irregeführt zu haben, indem die Komplexität von MCAS heruntergespielt wurde, möglicherweise um kostspielige Pilotenausbildung zu vermeiden.

Das House Committee beanstandete auch die Praxis der Agentur, einige Zertifizierungsfunktionen an Mitarbeiter der von ihr beaufsichtigten Unternehmen auszulagern.

Am Dienstag verabschiedete das Haus einen überparteilichen Gesetzentwurf, der darauf abzielte, die Zertifizierungsverfahren für F. A. A. zu ändern und ein Expertengremium zur Überprüfung der Sicherheitskultur von Boeing zu verpflichten.

Boeing nähert sich dem Ende eines schrecklichen Jahres. Die Pandemie hat die Kunden ihrer Fluggesellschaften verletzt und zu Entlassungen in der gesamten Branche geführt. Boeing geht davon aus, dass das Jahr 2021 mit rund 130.000 Mitarbeitern weltweit beginnen wird, fast 19 Prozent weniger als zu Beginn dieses Jahres. Außerdem haben Qualitätsbedenken die Auslieferung des Großraum-787 Dreamliner verlangsamt.

Trotz der Zwillingskrisen der Max-Erdung und der Pandemie gibt es dennoch Hoffnung. Bestellungen für den Max können schwierig zu stornieren sein; Einige Fluggesellschaften wie Southwest verlassen sich ausschließlich auf Boeing-Flugzeuge, was es schwierig macht, zum anderen großen Hersteller, Airbus, zu wechseln. und der Max bietet Einsparungen bei Wartung und Treibstoff, die für manche möglicherweise nur schwer zu übersehen sind, insbesondere da Firmenkunden die Fluggesellschaften unter Druck setzen, den CO2-Fußabdruck zu verringern.

Die Boeing-Aktie ist in diesem Monat um mehr als 40 Prozent gestiegen. Die Anleger wurden von den Nachrichten von Pfizer und Moderna ermutigt, dass die in der Entwicklung befindlichen Coronavirus-Impfstoffe hochwirksam zu sein scheinen.

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