Dolinen, einstürzende Kanalwände, klapprige Brücken: Amsterdam bröckelt

Dolinen, einstürzende Kanalwände, klapprige Brücken: Amsterdam bröckelt

Dolinen, einstürzende Kanalwände, klapprige Brücken: Amsterdam bröckelt

Die malerische Stadt und Touristenmagnet wird in den nächsten zwei Jahrzehnten eher wie eine gigantische Baustelle aussehen.Erdeundleben. com-Es …


Die malerische Stadt und Touristenmagnet wird in den nächsten zwei Jahrzehnten eher wie eine gigantische Baustelle aussehen.
Erdeundleben. com-

Es war ein regnerischer Abend im April, als Marlies Pinksterboer, eine in Amsterdam ansässige Schmuckdesignerin, von einem lauten, grollenden Geräusch aufgeschreckt wurde. „Es war, als ob ein Teil eines Gebäudes eingestürzt wäre“, sagt sie. “Es war verrückt. ”

Es war zu dunkel, um zu sehen, was passiert war, aber als sie morgens die Vorhänge öffnete, sah sie, dass die Straße auf der anderen Seite des Kanals abgesperrt war. Ein großes Erdloch war aufgetaucht, und daneben war ein alter Laternenpfahl heruntergefallen. Ein Einkaufswagen, von der klaffenden Grube verschlungen, glitzerte im Loch.

Wäre es tagsüber passiert, sagte sie, “könnte leicht jemand reingefallen sein.”

Zu diesem Zeitpunkt begann sich Frau Pinksterboer Sorgen um das Kanalhaus aus dem 17. Jahrhundert zu machen, in dem sie lebte. „Wird das eines Tages einstürzen“, fragte sie sich halb ernst, während sie auf einer der alten Ziegel- und Mörtelmauern stand, die die Kanäle säumen ihrem Viertel Groenburgwal, einem der ältesten Viertel von Amsterdam.

Die Gefahr ist sicherlich nicht übertrieben. Amsterdam, mit seinen malerischen Kanälen, die von malerischen Gebäuden aus dem 17. und 18. Jahrhundert gesäumt sind, ein wichtiges europäisches Touristenziel, bröckelt langsam.

Tourenboote, wie diese in Amsterdam angedockt sind, können ihre normalen Routen nicht mehr befahren, da viele Kanäle durch Bauarbeiten blockiert oder gesperrt sind.Kredit. . .Ilvy Njiokiktjien für die New York Times

In den kleinen Gassen tauchen Dolinen auf, und fast die Hälfte der 1.700 Brücken ist wackelig und muss repariert werden, sodass die Straßenbahnen häufig im Schneckentempo überqueren müssen. Während ein riesiges Projekt zur Abstützung der Kanalmauern in Gang kommt, sieht die Stadt langsam aus wie eine gigantische Baustelle.

Das grundlegende Problem ist der Zustand der Mauern: Etwa 200 Kilometer davon sind so baufällig, dass sie in die Kanäle einstürzen und Gebäude und Menschen mitnehmen können.

Letztes Jahr stürzte eine Kanalmauer in der Nähe der Universität Amsterdam ohne Vorwarnung ein, wobei Abwasserrohre baumelten und desorientierte Fische aus dem Wasser sprangen. Glücklicherweise kam gerade niemand vorbei, aber eines der Touristenboote, die ständig durch die Kanäle fuhren, war gerade vorbeigekommen.

Amsterdam liegt wie ein Großteil der Niederlande unter dem Meeresspiegel. Auf einem Sumpf erbaut und im 17. Jahrhundert stark erweitert, thront die Stadt auf Millionen von Holzpfählen, die als Fundament dienen. Auf 13.659 von ihnen ruht beispielsweise der Königspalast auf dem Dam. Praktisch alles im Zentrum von Amsterdam wird von diesen Pfählen unterstützt.

Stahlpfähle sind in Amsterdam ein alltäglicher Anblick, wo mindestens 200 Meilen Kanalmauern wieder aufgebaut werden müssen.Kredit. . .Ilvy Njiokiktjien für die New York Times

Vielleicht überraschend sind die Pfähle noch in einem relativ guten Zustand, aber sie wurden für ein anderes Alter entwickelt.

„Damals wurden diese gebaut, um das Gewicht von Pferden und Kutschen zu tragen, nicht von 40-Tonnen-Zement-LKWs und anderem schweren Gerät“, sagt Egbert de Vries, der verantwortliche Beigeordnete für das verspricht ein riesiges Umbauprojekt. Als das moderne Leben die Stadt veränderte, wurden viele Häuser mit Zement und Beton befestigt, aber die Untermauerung von Straßen und Kanalmauern wurde ignoriert.

Viele der Holzpfähle haben sich unter dem Druck verschoben, geknackt oder zusammengebrochen, wodurch die Brücken und Kanalseitenwände durchhängen und knacken. Dann sickert Wasser ein, reinigt Mörtel, höhlet die Infrastruktur weiter aus und schafft Dolinen.

Hinzu kommt der ganze Verkehr, der glücklich die Kanalringe aus dem 17. Jahrhundert durchquert, wo Jahrhunderte zuvor Rembrandt zu seinem Atelier spazierte und Spinoza über Religion debattierte. S. U. V. s parken direkt am Kanalrand, während Müllwagen die Boote verdrängt haben, die früher den Müll sammelten. Vor der Pandemie fegte eine Flottille von Touristenbooten durch die Kanäle und machte scharfe Kurven, die zu Propellerturbulenzen führten und die Fundamente weiter auffraßen.

Es musste etwas getan werden, und zwar bald. „Wenn wir so weitergemacht hätten, wären wir direkt auf eine Katastrophe zugegangen“, sagte De Vries.

Eine Straße gesperrt wegen Bauarbeiten an den Kanalwänden am Kloveniersburgwal.Kredit. . .Ilvy Njiokiktjien für die New York Times

Der Wiederaufbau wird mindestens 20 Jahre dauern und 2 Milliarden Euro, etwa 2 Dollar, kosten. 5 Milliarden und vielleicht noch mehr haben Experten berechnet. „Das sind große Zahlen, und die Arbeiten müssen in einem sehr geschäftigen, dicht besiedelten Gebiet stattfinden“, sagte Herr De Vries. „Hier leben und arbeiten Menschen, und wir haben normalerweise viele Touristen. ”

Im Zentrum der Stadt, im Grachtengordel, werden derzeit 15 Brücken repariert. Einige sind geschlossen, wie die Bullebak, eine ikonische Brücke und ein wichtiger Teil der Infrastruktur der Stadt.

Ingenieure versuchen, den Einsturz der Kanalwände zu verhindern, mit denen die Brücke verbunden ist, und gleichzeitig ein Netz aus Strom- und Internetkabeln, Telefonleitungen und anderen Diensten zu entwirren, die die Brücke nutzen.

„Es ist ein sehr komplexer Eingriff“, sagte Dave Kaandorp, ein Bauunternehmer, der an den Renovierungsarbeiten arbeitet. Er sah einen Vorteil, da die Kanäle plötzlich für das genutzt wurden, wofür sie bestimmt waren. „Wir bringen jetzt viele Baumaterialien über das Wasser. ”

Dave Kaandorp, ein Bauunternehmer, arbeitet an der legendären Bullebak-Brücke, die jetzt geschlossen ist.Kredit. . .Ilvy Njiokiktjien für die New York Times

Dennoch sehen viele hauptsächlich die Kehrseite der ganzen Arbeit. Entlang einiger der schönsten Kanäle der Stadt wurden historische Bäume gefällt, um den Druck auf die Kanalwände zu verringern. Stahlspundwände stützen Wände ab, die einsturzgefährdet sind. Taucher und Techniker suchen mit ferngesteuerten Unterwasserkameras nach den schlimmsten Rissen.

„Man hätte gehofft, dass sich die Gemeinde früher darum gekümmert hätte“, sagte Kadir van Lohuizen, ein bekannter niederländischer Fotograf, der sich auf den Klimawandel konzentriert. Er lebt auf einem der 2.500 Hausboote in Amsterdam. „Stattdessen haben sie ihr ganzes Geld für die neue U-Bahn-Linie ausgegeben. ” Diese etwa elf Kilometer lange Nord-Süd-Linie kostete über 3 Milliarden Euro und der Bau dauerte 15 Jahre.

Herrn Van Lohuizen und den 24 anderen Bootsbesitzern entlang der Waalseilandsgracht wurde kürzlich mitgeteilt, dass sie vorübergehend von den Stellen umziehen müssen, an denen sie seit Jahrzehnten festgemacht haben, damit Reparaturen an den Kanalwänden durchgeführt werden können.

„Einige Hausboote werden vorübergehend mitten im Kanal platziert. Für andere besteht die Möglichkeit, dass ihre Boote nicht mehr passen, nachdem Stützsysteme für die Wände angebracht wurden“, sagte er. „Es ist ein gigantisches Durcheinander. Derzeit bauen sie mit zwei Kilometern pro Jahr, 200 Kilometer müssen repariert werden. Das kann ein Jahrhundert dauern. ”

Kadir van Lohuizen und andere Bootsbesitzer müssen sich vorübergehend von Orten entfernen, an denen sie seit Jahrzehnten festgemacht haben, damit Reparaturen an den Kanalwänden durchgeführt werden können.Kredit. . .Ilvy Njiokiktjien für die New York Times

Der Stadtrat, Herr De Vries, räumte ein, dass Amsterdam in den kommenden Jahren anders aussehen würde als sein übliches Postkarten-Selbst. Dennoch bestand er darauf, dass Touristen nicht von einem Besuch abgehalten werden sollten. „Wir laden alle ein, zu kommen und zu sehen, was wir tun“, sagte er. „Wir möchten, dass die Besucher erkennen, dass eine so großartige Stadt gewartet werden muss. ”

Frau Pinksterboer, die Schmuckdesignerin, stand neben der abgesperrten Brücke an der Doline. Am Brückensockel und an den Kanalwänden sind kleine rote Platten angebracht. „Sie verwenden diese, um mit Lasern zu messen, wenn das Durchhängen zunimmt“, sagte sie. „Das ist ein Warnsystem. ”

Sie brach aus und sang ein beliebtes niederländisches Kinderlied:

Amsterdam, Großstadt
Es ist auf Pfählen gebaut
Wenn die Stadt zusammenbrechen würde
Wer würde das bezahlen?

“Ich denke, das sind wir”, sagte Frau Pinksterboer.

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