In Tadel an Cuomo sträubt sich der Gesetzgeber gegen seine Pläne für die Führung von M. T. A

In Tadel an Cuomo sträubt sich der Gesetzgeber gegen seine Pläne für die Führung von M. T. A

In Tadel an Cuomo sträubt sich der Gesetzgeber gegen seine Pläne für die Führung von M. T. A

Sarah Feinbergs potenzielle Rolle bei der Führung des größten Transitsystems des Landes schien einen Tag nach der Ankündigung von Gouverneur …


Sarah Feinbergs potenzielle Rolle bei der Führung des größten Transitsystems des Landes schien einen Tag nach der Ankündigung von Gouverneur Andrew M. Cuomo ungewiss.
Erdeundleben. com-

Die zukünftige Führung von Nordamerikas größtem Verkehrssystem, einschließlich der Aussicht auf eine Frau, die erstmals den Spitzenjob bekleidet, wurde am Mittwoch vom New Yorker Gesetzgeber unerwartet in Zweifel gezogen.

Die Führer des demokratisch kontrollierten Staatssenats gaben an, dass sie nicht über einen Vorschlag von Gouverneur Andrew M. Cuomo abstimmen würden, der Sarah Feinberg, eine enge Verbündete von Herrn Cuomo, zur Vorsitzenden der Metropolitan Transportation Authority positionieren würde.

Der Schritt war die jüngste Rüge von Herrn Cuomo durch Mitglieder seiner eigenen Partei, da der Gouverneur versucht, mehrere Krisen und sich überschneidende Ermittlungen zu bewältigen, die ihn politisch geschwächt haben.

Weder die Behörde noch das Büro von Herrn Cuomo reagierten auf Anfragen nach Kommentaren.

Am Dienstag nominierte der Gouverneur Frau Feinberg als Nachfolgerin von Patrick J. Foye, dem Vorsitzenden und Geschäftsführer der Behörde, die die U-Bahn und Busse von New York City sowie zwei S-Bahnlinien betreibt. Bevor die Pandemie im letzten Jahr ausbrach, beförderte das System an einem durchschnittlichen Wochentag mehr als sieben Millionen Menschen.

Herr. Cuomos Plan war es, dass Frau Feinberg, 42, die Aufgaben von Herrn Foye mit Janno Lieber teilt, der als Chief Executive den täglichen Betrieb des Transportsystems beaufsichtigen würde.

Aber eine solche Aufteilung des Jobs erforderte die Zustimmung des Gesetzgebers und hätte Herrn Cuomo noch mehr Kontrolle über eine Agentur gegeben, über die er bereits die Zügel in der Hand hält.

Wie derzeit strukturiert, bedarf die kombinierte Rolle der Bestätigung durch den Senat. Nach dem Vorschlag von Herrn Cuomo hätten er und zukünftige Gouverneure die alleinige Befugnis, den Geschäftsführer der Behörde zu ernennen. Der Vorsitz hätte noch eine Bestätigung des Senats benötigt.

Kritiker des Plans des Gouverneurs, darunter Richard Ravitch, ein ehemaliger Vorsitzender der Behörde, sahen darin einen Versuch von Herrn Cuomo, seine Macht über die M. T. A. zu institutionalisieren.

Die beiden Rollen wurden in der Vergangenheit von verschiedenen Personen bekleidet, aber eine von Herrn Ravitch geleitete Kommission aus dem Jahr 2008 trug dazu bei, die Gesetzgebung voranzutreiben, die sie zu einem einzigen Job zusammenführte, um die Unabhängigkeit des Vorstandsvorsitzenden wiederherzustellen.

Frau Feinberg, die derzeit die Interimsleiterin der Agentur ist, die die U-Bahn und die Busse der Stadt betreibt, hat den Leuten gesagt, dass sie die Doppelrolle nicht übernehmen würde, weil sie ihre Arbeitsbelastung reduzieren wollte, so eine Person, die mit ihr sprach und sie nicht fragte bei der Erörterung einer privaten Angelegenheit identifiziert werden.

Der Vorschlag von Herrn Cuomo wurde diese Woche, der letzten der diesjährigen Legislaturperiode, in die Legislative eingebracht. Als sich die Demokraten im Senat am Dienstag trafen, um darüber zu diskutieren, wurde schnell klar, dass es laut Michael Gianaris, einem Demokraten und stellvertretenden Mehrheitsführer des Senats, an der erforderlichen Unterstützung fehlte.

„Der Gouverneur versucht mit sehr kurzer Vorankündigung eine Umstrukturierung der obersten Ebene des M. T. A. so, dass sich die Mitglieder des Senats nicht wohl fühlen“, sagte Gianaris in einem Interview. „Die Vorstellung, dass wir die Bemühungen um noch weniger Aufsicht und mehr Machtkonsolidierung in der Exekutive unterdrücken würden, interessiert uns nicht.“

Der Gesetzgeber äußerte Bedenken hinsichtlich der Struktur und des Zeitplans des Gesetzentwurfs und sogar über Frau Feinberg selbst. Herr Gianaris sagte, sie sei “häufig auf das Podium gegangen, um die Angriffe des Gouverneurs zu wiederholen, und diese Art der Politisierung ist nicht etwas, an dem wir interessiert sind.”

Er fügte hinzu: „Die Idee, so etwas zur elften Stunde fallen zu lassen und zu erwarten, dass wir es abstempeln, ist eine große Fehleinschätzung. ”

Es war unklar, ob die State Assembly, die auch von den Demokraten kontrolliert wird, über den Gesetzentwurf abstimmen würde.

Herr Cuomo befindet sich inmitten mehrerer staatlicher und bundesstaatlicher Untersuchungen zu Vorwürfen wegen sexueller Belästigung, die von ehemaligen und aktuellen weiblichen Helfern gegen ihn erhoben wurden, seinem Umgang mit Todesfällen in Pflegeheimen während der Pandemie und 5 US-Dollar. 1-Millionen-Buch-Angebot.

Viele der Top-Demokraten New Yorks haben Herrn Cuomo zum Rücktritt aufgefordert. Und da die Mehrheiten der Partei in beiden gesetzgebenden Häusern groß genug sind, um jedes von ihm ausgestellte Veto außer Kraft zu setzen, haben viele Gesetzgeber versucht, die Skandale, in die er verwickelt ist, zu nutzen, um ihre eigenen Prioritäten zu sichern. Dazu gehörten die Reduzierung der Notstandsbefugnisse, die Herr Cuomo während der Pandemie innehatte, und die Erhöhung der Steuern für die Reichen, etwas, das er lange abgelehnt hatte.

Rachael Fauss, Senior Research Analyst bei Reinvent Albany, einer Watchdog-Gruppe, sagte, die Entscheidung des Gesetzgebers, den Vorschlag von Herrn Cuomo nicht zu unterstützen, signalisiere, dass wichtige politische Entscheidungen über die Verkehrsbehörde mehr öffentlichen und gesetzgeberischen Beitrag erfordern würden.

„Ich denke, es zeigt, dass es eine Verschiebung der Machtdynamik zwischen dem Gouverneur und der Legislative gibt“, sagte Frau Fauss. „In der Vergangenheit gab es auf Anweisung des Gouverneurs in letzter Minute größere M. T. A.-Änderungen, und diesmal hat der Gesetzgeber nein gesagt. ”

Ben Fried, ein Sprecher von TransitCenter, einer gemeinnützigen Forschungs- und Interessenvertretungsorganisation, sagte, die derzeitige Führungsstruktur der Behörde mit den Funktionen des Vorsitzenden und des Vorstandsvorsitzenden gewährleiste eine größere Rechenschaftspflicht, da eine Person an der Spitze stehe.

“Es ist klarer, wer verantwortlich ist”, sagte Herr Fried. „Es gibt keine Zweideutigkeit. ”

Trotz des Schritts des Gesetzgebers ist Herr Cuomo immer noch die Person, die Pendler letztendlich für die Leistung des riesigen öffentlichen Verkehrssystems verantwortlich machen sollten, sagte Danny Pearlstein, ein Sprecher der Riders Alliance, einer Interessenvertretung für den öffentlichen Nahverkehr.

„Wie auch immer die M. T. A. aufgebaut ist“, sagte er, „es ist die Aufgabe des Gouverneurs, jeden Tag einen schnellen, häufigen und zuverlässigen Service für Millionen von Fahrern zu gewährleisten. ”

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