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Ist diese Eisenbahn für die Reichen?


Garden City, ein grüner Vorort von Long Island, wird von vier Bahnhöfen am Hempstead Branch der Long Island Rail Road angefahren. Einwohner können die Penn Station in New York in weniger als 45 Minuten erreichen. Nächstes Jahr dank Milliarden von Dollar in der Kneipe. . .
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Garden City, ein begrünter Vorort von Long Island, wird von vier Bahnhöfen am Hempstead Branch der Long Island Rail Road angefahren. Einwohner können die Penn Station in New York in weniger als 45 Minuten erreichen. Nächstes Jahr werden dank öffentlicher Ausgaben in Milliardenhöhe auch L.I.R.R.-Züge zum Grand Central Terminal fahren.

Das sind großartige Neuigkeiten für Leute, die sich Einfamilienhäuser in Garden City leisten können, wo der Durchschnittspreis fast 1 Million US-Dollar beträgt.

Aber der Staat verschwendet seine Investitionen in den Ausbau der S-Bahn, indem er Garden City und anderen Gemeinden auf Long Island erlaubt, strenge Beschränkungen für den Mehrfamilienhausbau einzuhalten.

Lokaler Widerstand gegen Entwicklung ist in den Vereinigten Staaten zur Norm geworden, insbesondere in den wohlhabenden Ballungsgebieten entlang der Atlantik- und Pazifikküste, wo Wohnraum am dringendsten benötigt wird. Andere Küstenstaaten, die die dringende Notwendigkeit erkennen, schränken die lokale Kontrolle ein. Experten sagen, New York stehe zunehmend allein da, wenn es fast nichts unternehme, um die Kommunalverwaltungen zu zwingen, Platz für Wohnraum zu schaffen.

Der Bau um die Bahnhöfe von Long Island würde es mehr Menschen ermöglichen, in Gemeinden mit hochwertigen öffentlichen Dienstleistungen und in der Nähe von guten Arbeitsplätzen zu wohnen. Es würde auch dazu beitragen, die lange Geschichte der rassistischen Wohnungspolitik, die Long Island zu einem der am stärksten rassisch getrennten Vororte in Amerika gemacht hat, wiedergutzumachen.

Es wäre auch gut für die Umwelt, die die Hilfe gebrauchen könnte.

Aber Nassau County, zu dem auch Garden City gehört, ist einer der schwierigsten Orte in den gesamten Vereinigten Staaten, um Wohnungen zu bauen. Während des letzten halben Jahrhunderts, als die Bevölkerung der Region New York um etwa 30 Prozent wuchs, schrumpfte die Bevölkerung Nassaus um 5 Prozent.

Einige Kommunalverwaltungen im Bundesstaat, darunter New York City, haben sich dafür entschieden, die Entwicklung von erschwinglichem Wohnraum durch freizügige Zoneneinteilung, finanzielle Anreize oder Richtlinien zu fördern, die große Projekte erfordern, um erschwingliche Einheiten zu umfassen. Der Nachbar von Nassau County, Suffolk County, unternimmt einige Schritte, um die Entwicklung zu fördern, auch um seine Bahnhöfe herum.

Solche Maßnahmen sind in den wohlhabenden Nassau County-Gebieten in der Nähe von New York City weniger verbreitet. Ein Bericht der Regional Plan Association aus dem Jahr 2017 ergab, dass Mehrfamilienbau in der Nähe von 16 der 56 Stationen der Long Island Rail Road in Nassau County – darunter zwei der Garden City-Stationen – nicht erlaubt war. Bei anderen Stationen ist die Entwicklung streng limitiert, und es kann Jahrzehnte dauern, bis ein Projekt vorankommt.

Bellerose, eine weitere Gemeinde im Nassau County im Hempstead Branch, erlaubte zwischen 2010 und 2018 keine neuen Wohnungen, wie aus einem Bericht von Noah Kazis vom Furman Center der New York University über die Bauabneigung auf Long Island hervorgeht. Dies ist eine offizielle Richtlinie: Bellerose erlaubt den Austausch bestehender Wohnungen nur eins zu eins. Die Dorfordnung erklärt, dass die Gewährung zusätzlicher Wohnungen „der Integrität des Dorfes und der Gesundheit, Sicherheit und dem Wohlergehen seiner Bewohner abträglich wäre. ”

Debatten über bezahlbaren Wohnraum konzentrieren sich oft auf New York City, und das verständlicherweise. Die Stadt hat einen größeren Anteil der Bevölkerung ihrer Region als andere amerikanische Großstädte, sie kann eine dichte Bebauung unterstützen und muss mehr Wohnungen bauen. Laut Regional Plan Association verbietet die Stadt Mehrfamilienhäuser auf mehr als zehn Quadratmeilen Land innerhalb eines 10-minütigen Spaziergangs von einem Bahnhof oder einer U-Bahn-Station.

Aber auch die Vororte der Stadt, insbesondere im unterentwickelten Nassau County, müssen mehr bauen. Es gibt viel Platz. Die Bevölkerungsdichte von Nassau ist 41 Prozent niedriger als die von Staten Island und 24 Prozent niedriger als die von Essex County, N. J.

Der Wohnungsbau ist eine der wichtigsten Wirtschaftszweige des Landes; Die Einwohner von Long Island würden von einer Teilnahme profitieren. Eine größere Bevölkerung würde mehr Güter und Dienstleistungen konsumieren. Dichte treibt auch Innovationen an und macht alle wohlhabender.

Ein von Massachusetts entwickelter Ansatz zur Lösung des Problems besteht darin, eine Umgehungsstraße um die lokale Regulierung herum zu bauen. Der Staat verlangt von den lokalen Regierungen, die Überprüfung von bezahlbaren Wohnprojekten zu beschleunigen, und ermöglicht es den Entwicklern, gegen Ablehnungen Berufung einzulegen. Ein anderer Ansatz, der an der Westküste häufiger vorkommt, besteht darin, von den lokalen Regierungen zu verlangen, Pläne zu entwickeln, die Platz für bezahlbaren Wohnraum schaffen. Im Zuge der Verschärfung der Immobilienkrise haben einige Staaten umfassendere Maßnahmen ergriffen. Im Jahr 2019 hat Oregon ein Duplex-Minimum festgelegt – anstelle einer Einfamilienhaus-Zonierung müssen Städte mit mindestens 10.000 Einwohnern mindestens zwei Wohneinheiten auf jedem Grundstück zulassen.

Solche Richtlinien sind hilfreich. Sie sind auch dem Ausmaß der Krise völlig unzulänglich. New York sollte andere Staaten überholen, indem es seine beispiellose öffentliche Verkehrsinfrastruktur nutzt. Konkret sollte der Bundesstaat seine eigene Version eines in Kalifornien vorgeschlagenen Gesetzes verfolgen, das bevölkerungsreiche Städte dazu verpflichtet hätte, mittelhohe Wohngebäude in der Nähe von Bahnhöfen zuzulassen.

Die Regional Plan Association schätzte im Jahr 2017, dass unbebautes Land um Massenverkehrsknotenpunkte und Innenstädte im Tristate-Gebiet fast eine halbe Million neue Einwohner aufnehmen könnte – einschließlich der zusätzlichen Schulen und anderen öffentlichen Dienste, die benötigt würden.

Ein solches Gesetz sollte auch den Bau von Mehrfamilienhäusern auf Grundstücken in der Nähe von Durchgangsstationen legal machen, die derzeit von Einfamilienhäusern bewohnt werden.

New York muss sich der Tatsache stellen, dass Gesetze, die die Entwicklung auf Einfamilienhäuser beschränken, öffentliche Subventionen für wohlhabende Haushalte auf Kosten weniger wohlhabender Haushalte darstellen. Gemeinden wie Garden City halten die Bezahlbarkeit von Einfamilienhäusern für eine glückliche Minderheit aufrecht, indem sie wertvollere Landnutzungen in der Nähe von Bahnhöfen verbieten. Lokale Regierungen betreiben Wohnbauförderungsprogramme für Millionäre.

Demokratie ist keine Verteidigung für das Verhalten dieser lokalen Regierungen. Es gibt keine Bürger von Garden City; seine Einwohner sind New Yorker. Der Staat muss die Befugnisse, die er an die Kommunalverwaltungen delegiert, gegen das allgemeine öffentliche Interesse abwägen. Milliarden von Steuerzahlern auszugeben, damit reiche Leute leichter pendeln können, ist nicht das richtige Gleichgewicht. New York baut eine bessere Eisenbahn. Sie muss sicherstellen, dass weniger wohlhabende New Yorker sie nutzen können.

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