Von helleren Scheinwerfern geblendet? Es ist nicht Ihre Fantasie.

Von helleren Scheinwerfern geblendet? Es ist nicht Ihre Fantasie.

Von helleren Scheinwerfern geblendet? Es ist nicht Ihre Fantasie.

Der zunehmende Einsatz von Leuchtdioden und die Popularität von Pickups und S. U. V.s haben zu Beschwerden über die Blendung und Intensität von …


Der zunehmende Einsatz von Leuchtdioden und die Popularität von Pickups und S. U. V.s haben zu Beschwerden über die Blendung und Intensität von Scheinwerfern geführt.
Erdeundleben. com-

Die Leuchtdioden in den Scheinwerfern des Gegenverkehrs wurden für Shawn DeVries so intensiv, dass er während der Fahrt gewohnheitsmäßig das linke Auge schloss und das rechte offen hielt.

Das war 2019. Seitdem, sagt er, „schmerzt sein rechtes Auge so sehr, manchmal will ich es einfach rausknallen. “ Er sagte, er habe intermittierende Schmerzen und eine Lichtempfindlichkeit entwickelt, die sein soziales Leben und seine Fahrgewohnheiten beeinflusst haben.

Herr DeVries, 48, aus Doon, Iowa, sagte, er habe weder Diabetes noch Bluthochdruck, die seine Sehkraft beeinträchtigen könnten, noch übe er riskantes Verhalten aus, das seinen Augen schaden könnte.

„Ich habe nicht ohne Helm geschweißt“, sagt er. „Ich habe nicht mit dem Fernglas in die Sonne gestarrt. ”

Fortschritte in der Beleuchtungstechnologie haben für viele das Nachtfahren verbessert, aber die Einführung hellerer Lichter, die auch auf S. U. V. s und Pickups höher sitzen, hat zu weit verbreiteter Kritik geführt, dass die Scheinwerfer überwältigend intensiv geworden sind.

“Wenn Sie nicht davon betroffen sind, werden Sie es sein”, sagte Herr DeVries mit Bezug auf LED-Scheinwerfer. “Sie warten. Du bist der Nächste. Es ist nur eine Frage der Zeit. ”

Eine Lichtentwicklung führt zu Beschwerden

Mr. DeVries stellt sich die Dinge nicht vor. Matt Kossoff, Chief Product Officer von The Retrofit Source, einem in Atlanta ansässigen Distributor von Lichtern für Autos und Lastwagen, sagte, die Scheinwerfer seien „absolut heller geworden. ”

„Sealed-Beam“-Scheinwerfer wurden von den 1950er bis in die 1980er Jahre verwendet und boten im Allgemeinen eine schlechte Lichtleistung. Halogene mit Wolframfilamenten und besserer Leistung tauchten Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre auf.

Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre kamen hochintensive Entladungslampen auf den Markt, die ein helles Licht werfen, das dem Spektrum des Tageslichts nahe kommt. In den 2010er Jahren wurden LEDs populär, weil sie langlebiger, energieeffizienter waren und von den Autoherstellern als sexy und modern wahrgenommen wurden.

Aber sie führten auch zu Beschwerden, dass sie zu viel des Guten seien. Es gibt sogar eine Facebook-Gruppe und eine Online-Petition zum Verbot blendender Scheinwerfer.

“Das Gleichgewicht, das wir immer versuchen zu finden, ist die Abschwächung und die unbeabsichtigten Folgen?” sagte Eric Kennedy, außerordentlicher Professor für Biomedizintechnik an der Bucknell University in Lewisburg, Pennsylvania.

Der Trend zu einer verbesserten Scheinwerferbeleuchtung wurde zum Teil durch Hersteller angeheizt, die vom Insurance Institute for Highway Safety nach höheren Sicherheitsbewertungen strebten, sagte Professor Kennedy.

Als das Institut, eine unabhängige, gemeinnützige Forschungsgruppe, im Jahr 2016 seine ersten Scheinwerferbewertungen veröffentlichte, erhielt nur ein Scheinwerfersystem von über 80 bewerteten Scheinwerfersystemen die Note „gut“. Bis März erhielten mehr als ein Viertel der Getesteten eine solche Bewertung, teilte das Institut mit.

Beschwerden über Blendung von Scheinwerfern sind nicht neu und liegen mindestens 20 Jahre zurück.

Nachdem die National Highway Traffic Safety Administration 2001 Kommentare von der Öffentlichkeit zur Blendung eingeholt hatte, veröffentlichte sie einen Bericht, in dem es hieß, dass die 4.000 Antworten, die sie erhielt, „größer waren als die, die die NHTSA zu anderen Sicherheitsbedenken erhielt. ”

Etwa 30 Prozent der Befragten gaben an, „störende“ nächtliche Scheinwerferblendung durch Gegenverkehr oder durch Autos, deren Lichter in ihren Rückspiegeln auftauchten, erlebt zu haben. Der Bericht beschrieb diesen Prozentsatz als eine „erhebliche Zahl“, die „nicht ignoriert werden kann. ”

Es waren nicht nur ältere Fahrer, die sich beschwerten.

Dem Bericht zufolge waren 11 Prozent derjenigen, die entgegenkommende Blendung als störend einschätzten, älter als 65 Jahre und 45 Prozent waren zwischen 35 und 54 Jahre alt. Autofahrer im Alter von 18 bis 24 Jahren beschwerten sich am häufigsten über Blendung durch hinter ihnen fahrende Fahrzeuge.

Dichte, Farbe und Position machen einen Unterschied

Menschen, die Autos fahren, werden “von den hoch angebrachten Lampen” auf S. U. V. s und Lastwagen “hart gezappt”, sagte Daniel Stern, Chefredakteur von Driving Vision News.Kredit. . .Wong Maye-E/Associated Press

Lichter sind im Laufe der Zeit kleiner geworden und „jede gegebene Intensität erscheint heller, wenn sie von einer kleineren sichtbaren Fläche als von einer größeren emittiert wird“, sagte Daniel Stern, Chefredakteur von Driving Vision News, einer Fachzeitschrift, die sich mit der Automobilbeleuchtung befasst Industrie.

„Große Pickups und S. U. V. s und kurze, kleine Autos sind gleichzeitig beliebt“, fügte er hinzu. „Die Augen im niedrigen Auto werden jedes Mal hart von den Lampen getroffen, die hoch oben auf der S. U. V. oder dem Truck montiert sind. “ (Fast die Hälfte der 280 Millionen registrierten Pkw in den Vereinigten Staaten sind S. U. V. s oder Pickups. )

LED- und Scheinwerfer mit hoher Intensitätsentladung können in ihrem Leistungsspektrum blauer erscheinen als Halogene, und sie rufen oft „deutlich stärkere Unwohlseinsreaktionen“ hervor als warmweiße oder gelbliche Lichter, sagte Stern.

„Blaues Licht ist für das menschliche Sehsystem schwer zu verarbeiten, da blaue Wellenlängen dazu neigen, sich direkt vor der Netzhaut zu fokussieren und nicht darauf“, sagte er.

Mark Baker, der Gründer einer Aktivistengruppe namens Softlights, sagte, dass die blauen LEDs zwar zu den besten für Nachtfahrten gehören könnten, dies aber nicht bedeutete, dass sie für alle gut sind.

“Es ist wahr, dass Blau es Ihnen ermöglicht, weiter zu leuchten”, sagte er. „Wenn Sie sagen: ‚Ich mache das größte, schlimmste Licht, das ich kann‘, achten Sie nicht auf die Rezeptoren eines anderen Fahrers, der auf Sie zukommt. ”

„Helligkeit“ ist kein allgemein von Wissenschaftlern und Forschern anerkannter Begriff, der sich stattdessen auf Lumen oder die Leistung eines Lichts bezieht. Halogenlampen erzeugen 1.000 bis 1.500 Lumen, während Hochdruckentladungslampen und LEDs 3.000 bis 4.000 Lumen messen können.

„Es ist die Konzentration, auf die wir achten müssen“, sagte M. Nisa Khan, Präsident von IEM LED Lighting Technologies, einem Forschungs- und Entwicklungsunternehmen mit Sitz in Red Bank, N.J.

„Was zählt, ist, was auf deinen Augapfel fällt“, sagte sie. „Die Lumendichte, wenn sie wirklich aggregiert und durch die Decke geht, dann werden unsere Augen anfangen zu klagen. ”

Herr Stern sagte, andere Hauptursachen für das Problem seien die Scheinwerferausrichtung, die kaum Aufmerksamkeit erregt, aber „weitaus wichtiger ist als die Technologie im Scheinwerfer oder wie viel Licht er ausstrahlt“ und die weit verbreitete Verfügbarkeit von LED-Lampen und Hochleistungs-LED-Lampen. Intensitätsentladungs-Kits.

Welche Lösungen gibt es?

David Aylor, der Manager für aktive Sicherheitstests beim Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit, sagte, dass die als Fernlichtassistent bekannte Technologie das Fernlicht automatisch auf das Abblendlicht umschaltet, wenn ein entgegenkommendes Auto erkannt wird.

Die Funktion, die vor etwa fünf Jahren eingeführt wurde, wird immer leichter verfügbar. Ob es die Beschwerden über die Blendung von Scheinwerfern reduziert hat, ist noch nicht klar, sagte Herr Aylor.

Adaptives Fernlicht, eine weitere Technologie, ist in Europa weit verbreitet, in Nordamerika jedoch noch nicht legal.

Mr. Kossoff von The Retrofit Source beschrieb es als „sehr James-Bond-ähnlich“ und „sehr cool. “ Es basiert auf Sensoren, die den Gegenverkehr erkennen und das projizierte Lichtmuster anpassen können, um dem Fahrer viel Licht zu geben, ohne andere Autofahrer zu blenden.

Die National Highway Traffic Safety Administration sagte, sie arbeite daran, die Regeln für die Verwendung der adaptiven Fernlichttechnologie in den Vereinigten Staaten fertigzustellen, obwohl unklar sei, wie lange dies dauern würde.

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